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稻草从滨海县一带收购,再用汽车运过来,成本可不低。

那么,在噶尔穆有没有水稻呢?

答案是现在没有?

另一世,十几年后,大德鲁伊元龙平在这里开展盐碱地水稻栽培试验取得了成功,噶尔穆多了几千亩水稻。

而现在,噶尔穆的粮食作物主要是藜麦,种植面积也仅有4000亩。

藜麦,原产于南美洲安第斯山脉的中高海拔山区。具有一定的耐旱、耐寒、耐盐性,生长范围约为海平面到海拔4500米左右的高原上,最适的高度为海拔3000-4000米的高原或山地地区。

不过呢,藜麦虽然有个“麦”字,但它属于黎科、黎属,而我们通常说的麦子则是禾本科、小麦属。

您只要记住,这两者是完全不同的植物就行了。

所以,用作物秸秆固沙,还是要从外地运过来。

至于为啥要从滨海县起运,一方面是因为滨海县的稻草没处消化。

另一方面,就是要开启西货东运的序幕。

前边说过,滨海县的稻草过去被用来造纸,经过陈立东打压后,取缔了稻草制浆,稻草现在只能打草绳、织草袋。

滨海县一带年产稻草多达30万吨,这么多稻草编织成草绳、草袋肯定卖不出去,那就干脆先来一波东草西运吧。

东华货运公司专门组织了一支车队做测试,然后开始向社会发布收购信息:噶尔穆收稻草,每吨800元。

大伙一算感觉不划算。

1999年,普通货物走一级公路、用汽车运输,费率大概在每吨每公里0.28元左右,华北地区要在0.30元左右,西北的路况和环境更差,可能要价在0.35到0.5元之间。

一台重卡装稻草,大概能装10吨。不是载重不够,而是稻草轻,装多了超高、超宽。

从滨海到噶尔穆,接近3000公里,每吨稻草运费需要900块钱。

算上从滨海收购稻草的每吨200元,装卸费10元,平均下来一吨稻草怎么也要1110元。

所以,在噶尔穆800一吨收购稻草,简直开玩笑。

可是真的就有人当了先驱,跑起了运输,将稻草运到了噶尔穆,10天之后又运回来西疆的香梨、大枣、枸杞等特产。

有人去探听消息,“先驱”们说:“我们用的是东华纯电重卡,想赚钱需要去买台重卡,否则不划算。”

就有人继续刨根问底:“就算用电动车,费用也不能差那么多吧?”

“先驱”们开始渗入讲解:“电动重卡,两块电池一共2200度电。

到噶尔穆不到3000公里,半路换一次电池,就能跑到目的地。

我们算过了,装上10吨稻草,平均一公里消耗1.2度电,3000公里需要3600度电,东华卖的电是5毛一度,花费1800元。

再加上收稻草2000元,装卸费100元。

我们这一趟,汽车折旧、保养修理、轮胎磨损、养路费、过桥费等平均进去大概1500元。

整个一趟成本算下来就是5400元,能赚2600元。

2600块,也就是个辛苦钱。”

有人掏出笔和本,开始写写算算。10天,俩司机,赚2600块钱,还真不够看。

可是,很快就又人发现这账算的不对,就

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有人问:“那你们往回运东西怎么算的费用?”

“先驱”们矜持地说:“每吨三毛五。”

别人一听就明白了,感情这哥俩重点是能赚到回头钱。

“每吨三毛五”,说的是每公里每吨三毛五,3000公里算下来,每吨货物运费总计1050元,10吨的运费是一万零五百,扣除3300元的电费和其它成本,能赚6000多呢。

来回一趟耗时10天,就能赚8000!

俩司机换着开,歇人不歇车,一个月能赚两万多,在这个时代来说,绝对是发家致富的捷径。

“先驱”又说了:“我们从湟中上接的货,运距少一些,赚不了那么多。”

大伙已经听不进去了,这买卖值得做啊!

据说从西边运过来的香梨、大枣、枸杞,被蓝百集团进行加工处理,一部分供应到燕京和蓟市,一部分被用来出口,香梨在原产地每斤1到2元,运到这里能翻个番。

不过......要从西部发运这些东西,用燃油车的话成本还是高些,真的就是赚辛苦钱,可是用东华的电动重卡,成本降下来,盈利空间就大了。

于是就有人打听纯电重卡的情况。

一辆电动重卡还真不便宜,底盘价格二十万五零五千,改装完加了电机和电控系统,就变成二十五万,再加上两块电池,总价就到了35万。

35万,买不起啊。

“先驱”又说了:“可以凑钱买,几家人凑一下应该差不多。

实在不行去贷款,隆兴银行有这个业务,家里如果有人在东华上班,拿着他的工资单,盖上单位的章,一个人可以贷5万。

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